2017年底，一位很久没有联系的铁哥们超突然来电。
超：你最近忙吗？
我：卧槽，你还活着？有话快说！
超：你丫…………有个拍摄项目，听说过港珠澳大桥吗？
我：你说说。
超：………………
就这样，这座已经修建了8年的港珠澳大桥——我才刚刚听说！而这个时候，我还不清楚自己将要面对的是一座世纪工程。
超：你感兴趣去吗？
我：嗯，有兴趣，挺有挑战的。
超：那你准备准备，12月底大桥准备了一个全线贯通仪式，邀请不少摄影师去拍，通过这次拍摄最终选择一位摄影师来拍摄大桥的画册，算是个测试。
我：来啊，就喜欢这种真刀真枪的比试。
这次是为港珠澳大桥的最终完成阶段拍摄建筑美观画册。除了2008年北京举办奥运会时，我拍摄了不少奥运场馆的建设照片，这是第二次接触到这么大的建设工程拍摄。为了做好准备工作，我翻阅了自己能找到的所有与港珠澳大桥相关的资料。短暂时间内的恶补，只能说对这座跨越伶仃洋的桥岛隧世界第一工程有了初步的印象。
▲当我双脚踏上港珠澳大桥东岛的那一刻，才真正感受到什么是世纪工程。
2017年12月底到达珠海，31日的大桥全线贯通仪式近在眼前。之前所做的准备工作，让我在身处桥岛隧工程中的时候更加深了对整个建设的理解。但是始终时间有限，我也只能了解一部分。因为在8年的建设过程中，我没能亲睹那宏大的场面与其工程难度、重要节点等等，所以准备拍摄的过程也必然碰到很多疑惑，幸运的是，大桥项目部的工作人员能为我及时解惑。已经记不清有多少次这样的学习，只记得一个我所坚持的原则——我必须理解我将要拍摄的画面和内容。
▲大的龙门架不记得爬了多少次，只为百里挑一的画面出现。
▲猜猜我在拍什么
▲身处海底隧道，满脑子都是33节巨型沉管的安装过程。
第一次站在港珠澳人工岛，和往常一样，我并没有马上按动快门。由外观到内部，我来回走了几圈，用心去感受这一宏伟的建筑：使用清水混凝土、简洁而刚强的建筑线条、细微处的特色设计、追求完美的施工、还有海平面以下看不到的技术……这一切汇成了它在海上的力量。
走在那条由33节巨型沉管组成的近7公里长的海底隧道，大脑里翻动着各种数据——世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，我国第一条外海沉管隧道，最大安装水深超过40米……隧道内的各种建筑细节一一在眼前掠过，不敢疏忽轻视。因为，这次拍摄将决定我能否荣幸地成为港珠澳大桥的画册摄影师。 当然，像我和哥们电话里说的那样，真刀真枪。
拍摄大桥全线贯通仪式的这一天，根据陆续得到的流程信息以及对机位的判断选择，我确定了自己的拍摄方案。东西人工岛的灯光伴随着烟花飞舞开启了，点亮了这座从卫星上都可以看到的、横跨伶仃洋的大桥。
▲2017年12月31日，大桥全线贯通仪式。为拍摄晚上烟花做准备，而巨大的海风几乎可以将相机脚架一起吹翻。扎带排上用场，就差把自己也这样固定在栏杆上了。
▲记不清这张是哪位“新锐人像摄影师”拍的，麻烦你出来一下！这创意这角度这场景绝了。
▲拍完日出后的一碗热汤面，西岛的师傅给我两个荷包蛋。
▲广告时间！
▲冬季的伶仃洋早晚很冷风很大，但中午的阳光实在暖和。
▲酒店空调没有暖风，只能靠它了，是真冷！床以外的地方都是远方......
东西人工岛对射的激光灯搭起了一座彩虹桥，壮观的景象只能在现场才能感受，非言传可以体会。当我完成拍摄从东人工岛风帽顶端的小平台下来时，已经是仪式结束后的一小时，大概晚上10点左右。我和工作人员一起啃了汉堡，赶回驻地。
在工作状态还没消退时连夜将照片都调整出来，万万没想到……第二天早晨，听到闹钟时，我已经无力坐起，只觉得全身冰冷，心脏要跳出体外。努力地用手环测心率——192，我觉得那手环肯定坏了，呼吸越来越急促，我知道今天的安排无法继续了。颤颤巍巍的给大桥项目部陈部长打了电话，告知自己的状态，取消今天的安排。
知道自己在发烧，已经出现了手脚痉挛的症状，随后赶到酒店来看我的两拨人用体温计证明我已经烧到39.8摄氏度。回忆起这个片段，我只记得被医生和护士推着轮椅从酒店抬上了120急救车。
这种出差生病的情况从来没有发生过，哪怕是三次大地震在灾区艰苦的环境中也未曾发生，可这次就那么轻易的倒下了。也许是因为过于全神贯注地在追求一件事情的完美结束，也许是因为我这个北方人第一次感受冬季海风的威力，放松后就没法抑制身体和精神的极度疲劳。
病来如山倒，躺在急救室的担架床上，针头和药剂让我很快退烧，但依旧记不清自己这几个小时经历的细节。当我站起来时，觉得不知自己脚在何方，重心都在脖子以上。自己扶墙去卫生间，因为赶到医院照顾我的全是女性同胞，想想如果都是老爷们来医院陪同，也许我没那么快恢复。
2018年1月1日，新年第一天，我就是这样度过的，终身难忘。
▲青州航道桥桥塔内部，也就是大家说的中国结桥塔。
▲拍摄时，那根黑色电缆和我不离不弃，如果出现意外，那是救命稻草。
▲此刻，我想起了宁校长坐缆车的样子，如果他在这里会把自己吓死。
▲箭头位置就是我！
十天后，接到大桥项目部通知，确定由我来拍摄港珠澳大桥官方画册。努力和付出，总是有回报的，别管是多少！
面对港珠澳大桥总工林鸣和项目部的各级工作人员、面对在大桥建设一线的工人、面对那些等待照片的眼神、还有面对自己，心里有不安和兴奋，有疲惫也有执念。如果拿不出拍不到让大家满意的照片我无法面对他们，更无法面对自己。曾经有人说过，不要让信任你的人失望，因为丢失的信任不是那么容易重拾，这句是我说的！
▲不同时间段出海在拍摄中是常事。
▲凌晨出海拍东岛日出，在船上争取时间多睡一会。
▲穿成这样才能对抗伶仃洋的冬季海风。而难度最大的是长焦夜间拍摄，感光度需要提到很高，身体还要轻微摆动来中和船只在海面的晃动。
就这样，至2018年8月，六个拍摄周期完成。凌晨出海、摸黑爬山、背着400MM的长焦爬青州航道桥“中国结”桥塔的顶端、在大屿山上寻找从香港望向珠海方向的拍摄高点，每次都尽可能的不留遗憾，也慢慢体会到参与大桥建设的设计师、工程师、工人对大桥的不舍，因为通车仪式举行后，他们就要离开这个自己付出多年的奇迹工程。拍摄工作结束，我也和他们一样感到不舍。
▲东岛四层观景台
▲东岛挡浪墙步行道。
▲西岛日落。
▲香港，大屿山。
▲有心人会发现，封面那张就是在这个角度拍摄。
也许，看文章的你曾经或今后有机会去感受这座宏伟的港珠澳大桥，但你不一定知道为什么在东西岛之间车辆要进入海底隧道；为什么海底隧道设计成弧线；为什么东西人工岛风帽上像眼睛模样的通风孔是不同形状；为什么东西岛的室外地砖是不同灰色；东岛的120级台阶代表什么、四层顶为什么会装饰成蓝色、大厅顶部为什么是7个天窗…………
▲港珠澳大桥岛隧工程总工程师——林鸣，一位值得尊敬的工程师。
我很少为一个拍摄项目去写回归或总结，但这次却很想留下些回忆。我所拍摄的港珠澳大桥图片现在还不能为大家呈现，因为港珠澳大桥画册就快和大家见面了。除了一张已被澳门邮局选为纪念邮票，曾经在网络模糊出现过，其他照片在画册印刷前未曾流出，只因为盗图太猖狂。这次推送，我先发些工作照，纪念一下这个工程的拍摄工作。
先写到这里，不久后我会把港珠澳大桥的照片更新推送。
